在海底鋪設(shè)運(yùn)送石油和天然氣管道的工程。海洋管道包含海底油、氣集輸管道，干線管道和隸屬的增壓渠道，以及管道與渠道銜接的主管等部分。其效果是將海上油、氣田所開(kāi)采出來(lái)的石油或天然氣聚集起來(lái)，輸往系泊油船的單點(diǎn)系泊或輸往陸上油、氣庫(kù)站。海洋油、氣管道的運(yùn)送工藝與陸上管道相同。海洋管道工程在海域中進(jìn)行，工程施工的辦法則與陸上管道線路工程不同。
勘測(cè)包含路由挑選和勘測(cè)、波浪和水流調(diào)查。
路由挑選和勘測(cè) 尋覓一條較平整、地質(zhì)條件又安穩(wěn)的海下走廊是確保管道長(zhǎng)期安穩(wěn)的基礎(chǔ)。首先是在具體的海圖上選出幾條走向。其次沿著各條走向用聲納測(cè)深儀實(shí)測(cè)海底地勢(shì)；用覆蓋層探測(cè)儀和側(cè)向聲納掃描儀，描繪出幾十米深的縱斷面工程地質(zhì)圖，探明海底泥層的構(gòu)成、巖性、斷層方位以及有無(wú)埋設(shè)其他管道等。然后將所獲得的幾條走向材料進(jìn)行比照，以確認(rèn)最優(yōu)的路由。路由確認(rèn)后，沿著確認(rèn)的路由從海底中取出土樣，測(cè)定土壤的抗剪切力、致密度和比重等，以便用這些數(shù)據(jù)來(lái)確認(rèn)管道施工計(jì)劃。
波浪和水流調(diào)查 海洋管道施工遭到波浪的直接攪擾，因此，有必要具體勘測(cè)施工海域內(nèi)不同季節(jié)波浪的發(fā)生周期、持續(xù)時(shí)間、方向、浪高、波長(zhǎng)以及頻率等；并須獲得多年的材料作為挑選施工用的船型、組織施工季節(jié)和進(jìn)展的依據(jù)。波浪勘測(cè)可選用波浪記錄儀。
水流會(huì)影響管道施工時(shí)的安全和管道投產(chǎn)后的安穩(wěn)性。施工前應(yīng)沿著路由實(shí)測(cè)海水流速的筆直散布和流向等，并搜集多年各季度的實(shí)測(cè)材料，從而對(duì)管道的安穩(wěn)性、振蕩進(jìn)行核算。管道在水下承受多種效果力，尤其是水流的效果力，其中包含水平推力和上舉力。在筆直方向上,只有管道的分量大于上舉力和浮力時(shí),管道才干安穩(wěn)。當(dāng)管道暴露鋪設(shè)在起伏不平的海床上，水流流過(guò)管道的懸空段時(shí),管道簡(jiǎn)單發(fā)生振蕩,乃至導(dǎo)致斷裂。測(cè)出海底處海水流速，就能夠計(jì)算出最大允許懸空段的長(zhǎng)度。添加管道分量仍難戰(zhàn)勝水流對(duì)管道的效果力時(shí)，應(yīng)采納開(kāi)溝埋設(shè)或其他穩(wěn)管辦法。
施工作業(yè) 海洋管道施工包含海上定位、鋪設(shè)管道和開(kāi)溝等項(xiàng)作業(yè)。
海上定位 指導(dǎo)鋪管船沿著路由方向移動(dòng)和確認(rèn)在海域中施工船隊(duì)方位的作業(yè)。海上定位的辦法是在岸上設(shè)置兩座以上已知其經(jīng)緯度的定向電臺(tái)，定向電臺(tái)發(fā)射微波定向信號(hào)。作業(yè)船上安裝有無(wú)線電定向儀，能夠精確地測(cè)定船與岸上各電臺(tái)間的夾角，從而精確地測(cè)出船所在的方位。在近海作業(yè)時(shí)能夠用微波發(fā)射信號(hào)；在遠(yuǎn)海作業(yè)時(shí)一般用 200米的無(wú)線電長(zhǎng)波發(fā)射信號(hào)。這兩種辦法均能到達(dá)鋪管作業(yè)定位所需求的精度。
鋪管作業(yè) 海洋管道鋪設(shè)作業(yè)是由陸上管道穿越河流、湖泊水域的施工辦法開(kāi)展起來(lái)的。鋪管作業(yè)主要有三種辦法：鋪管船鋪設(shè)、牽引法鋪設(shè)和用卷筒船鋪設(shè)。作業(yè)過(guò)程中挑選何種辦法是依據(jù)管徑巨細(xì)、海水深淺、海況和距岸遠(yuǎn)近等條件確認(rèn)的。近年來(lái)海洋油氣田探勘接近千米深的海域，海洋管道施工技術(shù)正向這一深度開(kāi)展。70時(shí)代晚期已能在600米深的海域中鋪設(shè)管道。
①鋪管船鋪設(shè)。這種辦法最為常用。50時(shí)代在開(kāi)發(fā)淺海區(qū)油氣田時(shí)，多選用人工開(kāi)出一條能通行淺水船的河道，并在一種用浮箱拼裝而成的鋪管駁船上，把管子拼裝起來(lái)，當(dāng)駁船向后移動(dòng)時(shí)，焊接好的管段即滑入水中。這種鋪管駁船逐漸開(kāi)展成為大型鋪管船。1956年第一艘較大型的鋪管船投入使用。船上能夠堆積管材，設(shè)有吊運(yùn)管子的起重設(shè)備和管段的拼裝線，還有保管架作為管段下海的滑道。這種鋪管船錨定技術(shù)較完善，可在30米深的海域作業(yè)。爾后，鋪管船不斷地開(kāi)展，呈現(xiàn)了具有自航才能，可鋪設(shè)更大口徑的管道，能在較深的海域作業(yè)的自航式鋪管船。1965年在開(kāi)發(fā)大西洋的北海油氣田時(shí)，這種類型的鋪管船因抗風(fēng)波才能差，不能適應(yīng)北海區(qū)的海況，作業(yè)經(jīng)常被中止,通過(guò)變革船體結(jié)構(gòu),制成半潛式鋪管船，加強(qiáng)了抗風(fēng)波才能。70時(shí)代初期“喬克陶Ⅰ”號(hào)半潛式鋪管船在澳大利亞的巴斯海峽投入使用，證明半潛式鋪管船安穩(wěn)性好，并能在120～180米深海中進(jìn)行鋪管作業(yè)。1979年半潛式“卡斯特羅”號(hào)鋪管船，在建造由非洲阿爾及利亞經(jīng)突尼斯穿過(guò)突尼斯海峽通向歐洲意大利的輸氣管道時(shí),成功地在608米深的海域中鋪設(shè)了500毫米管徑的管道。
鋪管作業(yè)過(guò)程是將管子經(jīng)陸上預(yù)制廠加上水泥加劇層后，用船運(yùn)到鋪管船上，將管子逐段拼裝焊接，焊好的管段在鋪管船向前移動(dòng)時(shí)，從船尾部的保管架上滑入海中。整個(gè)鋪管作業(yè)的過(guò)程中，管段下滑的長(zhǎng)度有必要與船的位移量同步，一起，鋪管船有必要處于較安穩(wěn)的狀態(tài)。為此,在鋪管船的前后左右布置有4～6個(gè)船錨,調(diào)節(jié)錨纜的松緊可安穩(wěn)船只；調(diào)節(jié)錨纜的長(zhǎng)短可移動(dòng)船位。管段自保管架的尾部滑向海底時(shí)，懸吊在海水中構(gòu)成一個(gè)由上拱彎轉(zhuǎn)為下彎曲的S形,使管段遭到復(fù)雜的彎曲應(yīng)力的效果,此外,還遭到浪涌和水流的沖擊力的效果。為了使管段不發(fā)生永久變形，須用保管架保持上拱彎盡可能大的彎曲半徑，并使下彎曲處處于容許彎曲應(yīng)力的規(guī)模以內(nèi)。因此船上有才能足夠的張力機(jī)夾住管段，使之不能自在滑動(dòng)，而且使管段下滑同船的位移距離一致
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